高铁防水：机会垂青有准备的人
发布时间：2011/3/5 点击：2761
为高铁工程提供可靠的防水系统，成为国内防水企业搭上高铁建设的“快班车”实现自身跨越式发展最重要的机遇和挑战。
新机遇、新要求、新挑战。
新建快速客运专线要求客车速度目标值达到每小时200公里及以上，况且70%以上线路为桥梁和隧道，高铁建设比普通铁路建设对包括防水在内的各项工程的质量和效率提出了更高的要求。
面对高铁建设的重大机遇和挑战，作为国内集防水材料研发、生产、销售和施工服务于一体的防水行业龙头企业和首家上市公司，东方雨虹像以往参与奥运工程等国家重点工程建设一样，未雨绸缪，提前进入角色。
借力国家高铁建设
为了解决新建客运专线防水技术及应用难题，在国家《中长期铁路网规划》发布之初，东方雨虹就开始了积极的探索与研究。2005年，公司专门组织了一支包括享受国务院津贴的科技专家、教授级高工、知名大学毕业的材料与工程专业的博士、硕士数十人的高速铁路专项防水系统研发团队进行重点攻关。
事实上，从毛主席纪念堂的防水工程算起，东方雨虹这家原本名不见经传的民营建筑防水企业，12年里先后承接了包括人民大会堂、北京饭店、中华世纪坛、国家体育场主场馆等28项奥运场馆、首都机场3号航站楼、中央电视台新址等经典建筑以及中央直属储备粮库、北京环线、京沪高速公路、沪宁高速公路、北京地铁、天津地铁、南京地铁、京津城际高速铁路、郑西高速铁路、武广高速铁路、合武高速铁路、京沪高速铁路等2000多项国家重大建筑和重点工程的防水工程建设。
东方雨虹集团公司技术总监田凤兰教授向《小康》记者介绍，他们这个团队是国内最早系统研发高铁防水项目的科研团队，也是技术力量最为雄厚的防水科研团队之一。
经过一系列的研究试验，他们发现按照快速客运专线要求的客车速度目标值，将机车速度在原有每小时100公里的基础上提高1～3倍后，高速度带来的动荷载对铁路防水层形成的剪切力将裂变式增长，普通的防水层很快就会被强大的剪切力剥离，从而丧失防水功能，造成对桥梁主体及钢筋混凝土的腐蚀破坏。
经过近两年的不懈努力，东方雨虹科研团队成功开发出了国内最为专业的铁路道桥防水材料。
从高铁专用的新材料、新技术、新机具、新工法，东方雨虹已经为高铁项目做好了全方位的准备。
500米和5000公里
2008年1月，凭借机械化防水卷材试铺中的出色表现，东方雨虹正式中标郑西客运专线防水工程。而在此之前的2007年6月，东方雨虹就已经以国内最优的方案中标合武铁路客运专线防水工程。
自此之后，东方雨虹奏响了大规模进军我国高铁建设领域嘹亮的进行曲，先后中标京津城际、武广、哈大、太中银、福厦、温福、沪汉蓉、京沪等40余条快速客运专线的防水工程。
从中标数量看，在同行业企业中占据了较大份额，成为我国高铁建设最主要的防水材料供应商和防水工程施工单位之一。
高铁项目新增收入达50亿元
北京东方雨虹防水技术股份有限公司总经理刘斌对《小康》记者说，在高铁建设中，桥梁、桥面、隧道、涵洞等都需要做防水，全国高铁防水工程估计每年有40亿元到50亿元的市场份额。2007年我国高铁刚开始兴建，公司高铁订单还不多，占营业收入的比重不到5%，2008年突飞猛进，占到了30%，2009年占了20%，2010年占30%。近两年，高铁订单成为公司业绩支撑的重要来源。预计明后两年，公司高铁订单还将有较大幅度的提升。
东方雨虹集团公司董事长李卫国表示，公司“十二五”规划要在2015年实现营业收入100亿元的目标，未来5年内高铁项目要为公司带来不少于50亿元的新增营业收入，成为公司销售增长的主要来源之一和公司跨越发展重要的增长极。并且我国铁路将全面推进“走出去”战略，高铁给东方雨虹带来了好运，东方雨虹在高铁领域将继续大有可为。
